Warum darf die Kühlmitteltemperatur eines Dieselgenerators nicht zu niedrig sein?

In der Praxis herrscht der Irrglaube, dass es umso besser ist, je niedriger die Kühlmitteltemperatur eines Dieselgenerators ist. Tatsächlich haben wir klare Anforderungen an die Verwendung der Kühlmitteltemperatur von Dieselmotoren. Manche Bediener stellen die Kühlmitteltemperatur gerne sehr niedrig ein. Einige liegen nahe an der Untergrenze der Kühlmitteltemperatur, andere liegen darunter. Sie glauben, dass bei einer niedrigen Kühlmitteltemperatur keine Kavitation in der Wasserpumpe auftritt, die Kühlmittelzufuhr nicht unterbrochen wird und ein Sicherheitsfaktor während des Betriebs besteht. Solange die Kühlmitteltemperatur 95 °C nicht überschreitet, tritt tatsächlich keine Kavitation auf und die Kühlmittelzufuhr wird nicht unterbrochen. Umgekehrt schadet eine zu niedrige Kühlmitteltemperatur dem Dieselmotor erheblich.
1. Mit zunehmender Viskosität des Motoröls im Schmiersystem erhöht sich der Betriebswiderstand der Teile, was zu schlechter Schmierung und erhöhtem Verschleiß zwischen den Teilen führt. Wenn die Kühlmitteltemperatur beispielsweise 30 °C beträgt, erhöht sich der Verschleiß an Zylinderlaufbuchse, Kolben und Kolbenring im Vergleich zu einer Kühlmitteltemperatur von 80–90 °C um etwa das Fünffache.
2. Niedrige Kühlmitteltemperatur, verschlechterte Verbrennungsbedingungen im Zylinder des Dieselmotors, schlechte Kraftstoffzerstäubung, verlängerte Nachverbrennungszeit, rauer Betrieb des Dieselmotors usw. verschlimmern die Schäden an Komponenten wie Kurbelwellenlagern und Kolbenringen und verringern sowohl die Leistungsleistung als auch den Kraftstoffverbrauch.
3. Der nach der Verbrennung entstehende Wasserdampf neigt dazu, an der Zylinderwand zu kondensieren und Metallkorrosion zu verursachen.
4. Unverbrannter Diesel kann das Motoröl verdünnen, was zu einer schlechten Schmierung führt.
5. Durch eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs können sich gummiartige Substanzen bilden, die dazu führen, dass der Kolbenring in der Kolbenringnut stecken bleibt, das Ventil klemmt und der Zylinderdruck am Ende der Kompression abnimmt.
6. Mit zunehmendem Wärmeverlust nimmt die Leistung des Dieselmotors ab und der Kraftstoffverbrauch steigt.
7. Eine schlechte Kraftstoffzerstäubung führt zu unvollständiger Verbrennung, verringerter Leistungsabgabe und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Bei einer Kühlmitteltemperatur von 40 °C ist der Kraftstoffverbrauch des Dieselmotors etwa 10 % höher als bei 80 °C. Deshalb ist eine niedrigere Kühlmitteltemperatur beim Dieselmotor nicht unbedingt besser. Die Temperatur liegt im Allgemeinen zwischen 80 und 95 °C.